上汽荣威品牌第二款车荣威550上市。上汽搞了一些新概念。这些新概念的核心是科技。这个概念，从营销的角度上说是超前一年的，明年才是真正拼科技、拼技术的时候。当然，荣威550也确实有一些有吸引力的技术，虽然多数是电子技术，但还是有卖点的。

这次荣威550上市，荣威750上市时强调的英系血统说法已经不见了。这表明荣威品牌与名爵品牌的区隔定位已经明确。按照双方刚刚整合完成时的说法，荣威主打英式豪华牌，名爵强调运动。名爵的运动是保持着，荣威550确放弃了英系血统豪华牌，改而强调科技，强调数字。数字这个概念是豪华品牌很少用到的，即使有很多数字技术也很少拿出来说，豪华品牌更愿意强调它的机械计时装置。数字意味着年轻和活力，强调数字意味着荣威品牌走向时尚和年轻的路线。看来，以后名爵品牌要豪华和运动一肩挑了。

这样的定位与上汽开拓海外市场息息相关。毕竟，名爵品牌在海外的影响力很强，用这个品牌传承罗孚血统更为合理，也更为容易。与其再在海外把荣威塑造成与名爵内涵类似的形象，不如早点与英式豪华做切割，重新建立一个更复合上汽全球战略的，与名爵品牌差异化的荣威品牌。

在荣威750上市之初，上汽就已经确定了用550来冲量，这也决定了荣威550的14万多的起步价。之前本土品牌总是过不了10万元这个门槛，荣威550荣威550上市后，或许会有所作为。这对上海汽车今年的整体走势是一个利好。

    资料显示，位于河西走廊东北部的甘肃民勤县，千百年来，用绿洲阻挡着巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠合拢的脚步，成为保护河西走廊的一道重要的生态屏障，但近年来，由于环境极具恶化，腾格里、巴丹吉林两大沙漠正以平均每年20米的速度左右夹击式地吞噬着民勤绿洲。“13.5万亩沙枣林枯萎衰败、35万亩天然植被消亡，20万亩耕地沙化和盐碱化、395万亩天然草场退化、10年内已有2.6万人因生态恶化而举家外迁……”一系列触目惊心的数字，使民勤成为我国最大的沙尘暴中心和最干旱的地区之一。从2001年开始，国务院温家宝总理为民勤防沙治沙工作先后作出批示、指示达14次之多，明确指出：“决不能让民勤成为‘第二个罗布泊’！”。

    2008北京车展，4月21日的奇瑞公益日上，奇瑞副总经理陆建辉当场宣布，奇瑞通过中国绿化基金会向甘肃省民勤县捐款100万人民币，设立“奇瑞中国绿化防沙基金”，用于在民勤建设1000亩“奇瑞林”进行防沙治沙，积极响应温家宝总理“决不能让民勤成为第二个‘罗布泊’”的号召。筹资方式将通过旗下奇瑞A5在全国开展的分站式“梦想共筑 奇瑞A5绿色传中国”大型主题公益活动来实现，即活动期间每售出一辆A5，将向该基金捐资100元，共计100万元。

    5月17日，奇瑞实践了自己的诺言，奇瑞大型公益主题活动—“梦想共筑 奇瑞A5绿色传中国——甘肃站”活动正式拉开了序幕，民勤奇瑞林投入建设。

    显然，奇瑞此举有利于呼唤更多企业和个人投入到绿色环保的公益事业中去。从企业的角度来说，该项公益活动与奇瑞追求的绿色环保理念非常吻合。

    汶川地震发生后，记者曾就自主车企捐款撰文，当时文中认为：“就抗震救灾的内容而言，自主车企已经做到覆盖面很广，传播效果也很好。但现在自主车企要思考的是，如何总结这次捐助的（正反两方面）经验，从而形成长期的慈善规划。从目前的情况看，自主车企尚未形成长期规划。如果自主车企能够加强长期的规划，那么自身的影响力就能日积月累的得到提升。企业不能仅仅依托汶川地震这样建国后史无前例的大灾难来进行慈善活动，这种捐助可以在短期内迅速提升企业品牌，但如果没有规划，长期来看不利于形成一个完整完善的企业公益形象。 ”

    对于上面一段话中黑体的部分，奇瑞汽车销售公司市场部的员工表达了不同意见，她当时就指出这句话不妥，因为“像奇瑞，吉利等自主车企已经有了一定的规划并有了具体的行动，但并不为大家所熟知”。在她表达上述意见的时候，奇瑞正在进行民勤植树造林项目的准备工作。奇瑞造车的理念之一就是绿色环保，民勤项目与奇瑞绿色环保的理念非常契合，这可以看作是奇瑞逐渐形成开展公益项目的长效机制吧。

文 马麟

    新凯越今天（5月26日）公布了售价，价格区间10.38万-14.98万元。之前的凯越，毫无疑问可以收入车型营销教科书。今天，新凯越“而今迈步从头越”。作为上海通用别克品牌的一款重头车型，用上海通用内部人士的话说，新凯越年销量是要超过20万辆的。新凯越能不能做到这一点？如果能，新凯越的资本又是什么呢？

    一直不同意“失败是成功之母”的说法，这个说法总让人们去探讨失败的原因，而不去总结别人成功的要素。爱迪生发明电灯是因为他坚持不懈，找到正确的方法，而不是因为他失败了1000次。换成我估计失败10000次也发明不出电灯来，最多发现一根电线，我不懂那方法啊。总之，成功是成功之母，就像乒乓球，谁敢跟中国叫板。足球，中国失败的多，上帝还没看到希望呢。（不好意思，扯远了。）

    说回凯越，从上市到现在，老凯越5年卖了超过70万辆，说它成功不为过。如果去问上海通用副总经理孙晓东，凯越为什么这么成功，他肯定会说，这是上海通用对中级车这一细分市场准确理解和把握的结果。这句话看似套话，实际上我们周围有几家企业能够真正做到这一点？做到的，都成功了；没做到的，都去喝西北风了，自己还不服气。就像新凯越的定价，真正理解和把握市场之后的定价，不是最便宜或者最贵，而是最合适的。最合适意味着车型定价在厂商利益和消费者需求中间取得平衡。实际上，我对于新凯越的定价原本有过担心，原因有两个，一是所谓的原材料涨价，造成今年新车定价普遍偏高；二是孙晓东曾经说过的“别克的品牌定位今后将肯定会向上走”。还好，上海通用没有头脑发热，今天公布的售价，做到了“合适”二字。

    越成功，越懂成功，越会成功。新凯越的第二个资本就是其品牌影响力。

    所有级别车型对品牌都有依赖性，但是中级车和中高级车最为明显。就目前来，看10万元以下的车型，价格占主导因素；10万元以上的车型，品牌占主导因素，其中30万元以上车型的品牌影响力，主要由技术驱动，10万-30万这一中级和中高级车区间，考验的是性价比、配置和安全性这些综合因素，具备了这些因素之后，一个品牌的影响力才有了具体内容，而不是空中楼阁。

    新凯越实际上是一款中期改款车型，而不是换代。这次改款，新凯越将重点集中在了上面几个要素上。这样的做法，会延续之前老凯越通过70万用户已经形成品牌影响力，并进一步丰富了其影响力的内涵。

    值得注意的是，新凯越在加强性价比，提升配置的同时，还有两个明显的变化，昭示这别克品牌未来的发展方向。其一是新凯越资料里提到的：“全新调校底盘，……车身多处进行了强化，安全系数更高，底盘刚性更佳，欧洲动感的操控风格为驾驶者带来更佳路感和更多驾驶乐趣。”通过对别克品牌的观察，别克品牌今后（明年？）会更为强调操控性，新凯越应该是上海通用在这方面做出的初步努力。其二是AF20“绿色”自动变速箱，能够自动切换空挡。这反应出别克品牌在进一步追求技术含量。这两点，都与孙晓东所说的别克品牌今后定位会往上走有直接关系，影响深远。

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文 马麟（本文刊发于周六见报的华夏汽车）

汽车企业为灾区捐款，最终会给企业带来商业上的影响。

我始终认为，在捐助这件事上，捐多捐少都是一份心意，都值得尊敬。作为媒体，都要对这些善举进行褒扬。

但我同时认为，在这场新中国成立后最严重的地震灾害面前，企业的捐助要与其社会地位和经济实力相配。作为个人，我也难免会在心里给各个企业打分。

不仅是我个人，各汽车企业的员工也会给自己所在企业的行为打分。

显然，在地震刚发生后，一些企业的表现，在其员工的眼里是不合格的。

举两个例子：某跨国公司首批捐款几十万元，在网民表达不满之前，其员工就纷纷表示抗议，该企业后追加捐款500万元；另一家跨国公司，要求其合资企业捐款数必须与其保持一致，不得擅自多捐款，捐款名目还要以跨国公司携合资公司捐款的名义表现，这一做法，也在公司系统内引发不满。

造成不满的原因，正是企业行为与其社会地位和经济实力不相符，与员工心理期待不相符。在这些跨国企业工作的员工，一般俗称白领，收入未必多但心理优越感很强，这种优越感并不是企业本身带来的，更多是来自社会评价的光环。但在地震捐助这件事上，这种光环被打破了。同时，企业的行为没有满足员工的心理期待。这怎么能让自己的员工满意？

跨国企业一直在追求融入当地社会。就目前的情况看，个别跨国企业做的很不够。它们没有了解目前中国社会的心理需求，更没有了解自己员工的心理需求。这些企业的做法并不是做错了，而是不合时宜。或许15年后，网民们不会再执着于哪个企业捐助的多少，但现在，在这个发展中的中国社会，从公共关系的角度看，社会和员工的心理需求没有得到满足。

正如本文标题所要表达的，帮灾区就是帮自己。公司的行为，不仅灾区人民会记住，全社会都会记住；从商业和企业文化的角度，不仅消费者会记住，自己的员工也会记住。不能赢得民心，就不能赢得员工的心。不能赢得员工的心，企业就无从发展。

我试图从另外一个角度分析部分企业这次为什么背上不好的名声。我个人坚持认为，只要是风险了爱心的企业都不应该被指责。感谢所有为灾区捐款的汽车公司，捐助无论多少都是心意。期待更多汽车企业投身到后续的抗震救灾中，善举无论早晚都值得尊敬。

现在和各企业计较捐款多少的，大部分都不是灾区人民。灾区人民正心带感恩忙于救援，救援之余用自己天生的幽默感排遣自己内心的苦楚。

和大家分享一条成都记者发来的短信：“最近生活状态：震不死人晃死人，晃不死人吓死人，吓不死人困死人，困不死人累死人，累不死人跑死人。”还有一个对联：“上联：早也跑晚也跑一天到晚都在跑。下联：跑得脱跑不脱看来要把命耍脱。横批：安心睡觉。”

给我发这个短信的记者，5月21日晚上刚冒着余震的危险从银厂沟回到成都。他花了几十万元新买的房子，墙面被地震震裂了。但他还是发短信告诉我，要乐观。

相信大多数汽车记者当时的感觉都只是眩晕而已。

我发短信给成都同学——成都日报IT口记者孟飞鸿，说北京地震了，收到的回复竟然是“成都也地震了。”（惊讶后竟然再没有短信回过来，直到今早。）

此时，刚刚还出现在视频里的成都记者站同事，已经消失在镜头里，接着西安、上海、重庆也传来相同的消息。

地震辐射范围这么大，我心里不由一紧，第一个想法是不会是老家徐州——这个被李四光先生预言为大地震带而未发生过大地震的地区——发生了地震吧！电话回家确认，电话能通，父亲接电话说没事，心里踏实了一点。

没想到，发生地震的虽然不是我的家乡，却是我的第二故乡——成都。

15点03分，上海同学传来短信，内容简单而惊人——四川汶川7.6级地震。再次眩晕。

从上海发短信给我的同学，老家在绵阳，电话后得知绵阳情况很严重。（北川属于绵阳市。）他已经确认家里没大问题，但语气仍很低沉，看得出他的担心。

此时，再联系成都和重庆的同学和朋友已经联系不上了！

将此短信转发给重庆人，奇瑞前新闻发言人秦力洪，立即接到他的回电，询问详细信息。此时我们尚不知道，距离震中很远的重庆，竟然也有重大伤亡。

MSN上，从成都来北京出差的新华社记者，我的同学刘谨，在思量着怎么能最快回去，我不知道她现在在哪里，因为她的130手机仍无法接通。

直到晚上，身处网络时代的我们对当地情况有了大概的了解（央视这次也不容易）。成都陆续传来报平安的消息。我的同学陶然说，自己没事，就是和老婆联系不上，正在着急。晚上11点，成都电视台某栏目制片人，我的同学罗佳回短信说，没事，还在直播，不用担心。

此前最早出现在网络上的视频“直播”帖，是川大某大胆而“镇定”学弟的杰作，他去做新闻或许是一把好手。

第二天早上，更多的消息传来。四川电视台的同学王珊珊，刚刚怀孕，在余震中在自己的车上过了一夜，被蚊子当了大餐。早上想回家，刚到家又有余震，不得已到锦江宾馆一层开了一个房间。

上面提到的我的同学孟飞鸿，电话说正在赶往彭州的路上。据报道彭州目前10万人被困。IT口的记者都派出去了，看来成都媒体已经全员出动了。

最令人担心的是这个人：我的室友大双。由于工作关系，他是肯定要奔赴第一线参加救灾的。直到中午12点，才联系到他。果不其然，他刚刚从都江堰回来。“太惨了，救都没法救！”

这是我直接听到的从现场传回来的话，虽然听上去情绪有些低落，可没说上两句话，他又要去忙了。没法救也得救啊。

目前，很多汽车企业已经对灾区进行了钱和物品的捐赠，包括宇通、江淮、长城、华晨、福田、戴姆勒。小温发短信回复说，广本已经捐了100万给红十字会；李征卉告诉我，上汽集团包括上海通用正在准备，会统一行动；奇瑞的新任帅哥副总郑兆瑞也表示奇瑞正在最后定夺；广州丰田也已经通过民政部向灾区捐款捐物。老朋友秦力洪所在的某公司也已经捐款200万元。我相信会有更多的汽车企业站出来，不管是高调还是低调，就像年初大雪时，吉利悄悄捐了100万。

我相信，很多汽车记者和我一样对成都以及四川都有很美好的感情。因为这个天府之国从来带给我们的都是乐观积极的态度。没法救也得救。我相信我们能做点什么的。哪怕仅仅是为了你喜欢的水煮鱼和我尊敬的海底捞。

这不仅仅是四川人的一场灾难，最后会发现，这关系到我们每一个人。

华夏时报 马麟

    媒体和消费者一直期待发生的事情终于发生了，虽然目前只看到了前戏。
    愚人节前一天，质检总局给新华社、中新社送出新闻稿。新闻稿称雷诺汽车部分车型有质量隐患，雷诺在欧洲进行了召回，在国内没动静，因此向消费者提出警示，并要求雷诺汽车做出书面说明。（详细报道见本期汽车周刊03版）
    这可是破天荒第一次——质检总局点名“警示”某品牌车型有质量隐患。
    质检总局提供的数字显示，自从2004年10月1日起实行《缺陷汽车产品召回管理规定》（简称《召回规定》）以来，共有130多万辆，涉及45家国内外企业的107种车型主动申请召回。照这个数字看，《召回规定》威力可真不小。
    《召回规定》实施前，外资品牌有了质量问题，往往是国外召回，国内私下给消费者免费检测，甚至有的企业还趁着保养的时机悄悄更换问题零部件。这在媒体中引发了外资品牌对中国消费者歧视的言论。《召回规定》实施后，汽车厂商老实了很多，多数不得不召回的都实施了召回，一些根本没必要召回的也争着上演召回秀，这才有了我们上面看到的数字。
    然而，如果只看到数字，就不会有记者文章开头提到的“媒体和消费者一直期待发生的事情”。经常泡汽车论坛的读者会知道，论坛里经常有大量消费者抱怨自己的车发生同样的质量问题，投诉无门，厂商不搭理，相关部门不受理，只能投诉到媒体。
    媒体又有什么用？2006年，北京某著名都市报曝出某合资德系车变速箱漏油的新闻，被曝光的厂商竟然在某媒体记者的“建议”下，召开只针对网络媒体的新闻发布会，称是“媒体误会了”。这一“误会”不得了，一直“误会”到现在。该厂商去年上市的采用同一款变速箱的另一款新车，又被曝出变速箱漏油，到现在也没有解决。2006年，相关部门就此事表态称：“如调查后证据确凿，经厂家确认后，会建议厂家召回；如厂家故意隐瞒车辆缺陷，将按规定强制召回。”意料之中情理之外的是，截至目前，这一表态竟是相关部门对此事最后的声音。
    情况貌似发生了变化。从去年下半年开始，记者就得到消息，称相关部门想就汽车质量问题抓个典型，搞个强制召回，但一直没有“找到合适的对象”。现在，质检总局的相关部门主动“发声”好像让人看到了希望。然而，这“希望”有多大呢？
    用圈内人的话说，汽车企业多数都是家大业大，背景深厚，不是好惹的。当然，这也不绝对， 一个没有在国内建合资厂的外资品牌，想来也没有多大势力，就像雷诺，拿它开刀确实是个“合适的对象”。更重要的是，想必雷诺也没把相关部门的话放在心上，因此“不幸”成了第一个吃螃蟹的人。
    大家看到了前戏，等着看高潮吧，看看质检总局下一步有什么动作。但是记者担心未必有这眼福了。
    有没有高潮我已经不关心了。我想知道的是，在这只螃蟹被雷诺吃了之后，其他企业还有没有机会吃到。或许汽车企业从此都学乖了，该召回的都召回；或许汽车企业经过此事后沟通能力再上新台阶，雷诺成了最后一个吃螃蟹的人！
    同事提醒我，已经离任的东风日产前总裁中村克己即将升任雷诺全球副总裁，负责范围包括中国市场，这不会是相关部门给他的愚人节玩笑吧？

    谁知道呢！

 
    这并不是一场计划内的庆典。3月21日，北京奔驰-戴克为庆祝国产的C级车上市专门举办了一场庆典。在此之前的3月15日，北京奔驰-戴克国产C级车已经公布了售价上市了。这样的安排，在汽车上市的公关案例中是很少见的。由于3月15日是周六，因此，国产C级车公布售价并未引起媒体的广泛关注。也许是这个原因，北京奔驰-戴克借着国家大剧院版《图兰朵》首演的机会，特地为国产C级车举办了一场庆典。

　　这场庆典中，代言人李冰冰引发的一则八卦新闻肯定也不在北京奔驰-戴克的传播计划内。某网站以“李冰冰搭副总肩‘傍大款’撒娇要奔驰车”为题，报道李冰冰代言北京奔驰C级车的新闻。这则报道引发了与此相关的后续报道及网络转载上百篇，有的说北京奔驰-戴克答应送车了，有的则出来辟谣，说没这回事，好不热闹。传说被李冰冰搭肩膀的正是首次以北京奔驰-戴克“代理执行副总裁”身份亮相的司卫，更重要的是，这样的八卦新闻显然和奔驰C级车优雅时尚的定位不符合。因此，首发这条新闻的网站已经找不到这条新闻了。都说汽车记者越来越八卦了，这次好了，让汽车厂商见识了什么叫真正的八卦。

　　不是所有事情都不在北京奔驰-戴克的计划内。至少有一个环节显示了北京奔驰-戴克的煞费苦心。庆典活动结束前，投资方北汽董事长徐和谊、戴姆勒东北亚董事长华立新和合资公司北京奔驰互赠礼物。在投资双方向北京奔驰赠送了礼物之后，主持人沈冰张罗北京奔驰-戴克总裁兼首席执行官布切克向投资双方赠送礼品。布切克的表演甚至比李冰冰更为专业。他先是夸张地表示礼品不见了，然后艰难地从礼仪小姐手中找到他要送出的礼品——一个奔驰方向盘。

　　一个方向盘，如何送给两个人？旁边的同行开始议论。阴谋论者在讨论投资双方谁会抢走这个方向盘；“伪道士”的结论是双方互相谦让谁都不接。只有布切克的话才是正解：以前不是一个方向，现在，投资双方要用一个方向盘，为北京奔驰-戴克指出共同的方向。此时的掌声和后来国家大剧院里观众送给女歌唱家幺红的掌声一样热烈。

　　布切克找到的不是方向盘，而的发展方向。由于此前投资双方的意见分歧，奔驰C级车国产一度搁浅。随着北汽和戴姆勒东北亚高层的调整，北京奔驰终于找到正确的方向。正如徐和谊此前评价的：“华（立新）上任后，我们两人合作‘很爽’。”

华夏时报马麟

　　奇瑞上市方案目前基本敲定。记者得到的消息显示，奇瑞将选择在A股上市，而非此前传闻的“A+H”方式，融资目标、承销机构等也基本确定。

　　确定A股上市

　　经过几年的筹备，奇瑞上市目前已经进入辅导期。记者本周得到消息，奇瑞将选择在A股上市。“A+H方案只是传言，实际上奇瑞早已定下在A股上市。”接近奇瑞高层的人士向记者表示。

　　记者了解到，奇瑞上市将把整个集团的优质资产全部打包进上市公司，以获得最大融资额度。这些资产包括奇瑞和量子的合资公司资产。如果奇瑞和菲亚特以及克莱斯勒的合作项目近期能够落实，那么这两个合资项目也将纳入上市公司。

　　“奇瑞高层最初希望通过上市融资接近1000亿元。奇瑞正力争将今年的利润做到20亿元。但融资额的目标很难实现。”上述人士介绍。2007年，汽车行业上市公司平均市盈率曾接近60倍，目前市盈率在30倍以下，奇瑞希望上市时能够做到50倍的市盈率。

　　据了解，目前奇瑞处于上市前的辅导期，6月有望最终敲定上市的具体方案和细节，真正上市至少要等到奥运会以后。中信证券（爱股,行情,资讯）有望成为奇瑞上市的承销机构。

　　时机已到

　　今年2月，奇瑞发动机3厂获得环保部门的审批，正式动工。该厂将主要生产奇瑞ACTECO 1.3L-1.5L的小排量发动机，产能30万辆。建成后，奇瑞发动机总产能将达到80万辆。即便如此，这样的产能也不能满足奇瑞的要求。

　　考虑奇瑞和量子集团、菲亚特以及克莱斯勒的合资项目，奇瑞在未来两年对资金的需求将达到新的高峰。

　　奇瑞汽车副总经理陆建辉2006年年底就已经透露，按照规划，未来5-10年内奇瑞汽车计划投资300亿元用以扩大生产。这部分资金将通过上市融资、银行贷款、公司留存收益三种途径来获取。奇瑞汽车董事长尹同耀同一时期接受记者采访时曾表示，奇瑞盘子太小，希望把奇瑞养大点再上市，那样可以融到更多资金。

　　资料显示，奇瑞总资产2007年年初为120亿元，到了6月底，总资产已经上升到140亿元，到了年底，竟然上升到220亿元。今年2月，发改委批复了奇瑞和量子总投资15亿美元的合资项目。如果奇瑞和菲亚特以及克莱斯勒合资项目今年上马，奇瑞今年的总资产将再上一个台阶。

　　汽车工业协会公布的数据显示，2007年，奇瑞主营业务收入超过198.4亿元，增幅达到26.65%，利润增幅也达到70%。从去年下半年开始，奇瑞就开始进行战略调整，将工作重点放在增加利润率上。直到现在，奇瑞各款车的价格基本保持稳定。海外项目的顺利进展也为奇瑞带来可观的利润。内部人士透露，奇瑞去年净利润约15亿元。上述情况为奇瑞上市奠定了基础。

　　融资额存疑

　　尽管奇瑞目前资产总额和利润均快速增长，但其是否能实现融资1000亿的目标是个很大的疑问。

　　对此，中信证券汽车行业首席分析师李春波直截了当地表示：“不可能。每个公司上市前都会把目标做得很大，真到上市时不会有这么多。”李春波分析，虽然奇瑞总资产数字很大，但其资产负债率也相当高。企业不可能拿自己的负债去上市。对于奇瑞希望实现的50倍市盈率，李春波表示，以目前的状况，新股上市能实现20倍市盈率就不错了，最多不会超过30倍。

　　对于奇瑞选择A股上市，李春波表示了认同：“在A股上市肯定比在H股融到的资金多。”对于中信证券将成为奇瑞上市承销机构，李春波表示不清楚，但各种可能性都存在。