马·车

    从2003年开始，各汽车品牌将节油赛作为一个营销手段推出，来宣传自己的车油耗是多么的低。这里面既有SUV企业，也有轿车企业；既有豪华车品牌，也有微车品牌的参与。

    从2004年开始，媒体组织的节油赛也粉末登场。其中有市场化的行业报、都市报、时尚类的汽车杂志、广播电台以及国家级电视台。

   2005年，北京青年报汽车时代年终总结中，将节油赛列为2005年汽车公司最爱搞的促俏活动。

   今年以来，厂商和部分媒体对节油赛的热情依然高涨。

    我们来看一下2004年节油赛的情况：

    2004年3月20日，华泰特拉卡节油挑战赛，最低油耗百公里5.9L.  

    2004年7月17日，帕拉丁节油赛，61位参赛车主百公里平均油耗4.60升。此前的预赛阶段，根据厂家自己所说，仅广东一地就有1000台车参与。

    2004年7月26日, 由清华大学汽车研究所全程主办的第三届江铃汽车全国节油大赛在珠海国际赛车场举行，江铃公司涂洪锋总经理发表讲话说：节油是一种责任！

    2004年11月举行的海马节油赛，百公里平均油耗4.04L。

   ……

    在这之后，旗云、美人豹、欧蓝德、捷达、奥迪、红旗、远舰、QQ、颐达、千里马、中华、富康、自由舰，丰田的皇冠、花冠、威驰，菱帅、猎豹、华普、路宝、凯越、君威、东本、北斗星、瑞虎、伊兰特、福田风景、思迪、雨燕、QQ、A5、锐志、206、力帆520、POLO劲情、F3、普锐斯……等等也都投身到节油赛中去。

    总而言之，新车上市后总能看到相关的节油赛。

    如果哪个品牌也举行了节油赛而未被在下收录在上述品牌之中，那您太不幸了，少了一个露脸的机会。

    如果哪个品牌没举行过节油赛，那CCTV也不会忘了您，CCTV的节油赛几乎囊括了所有的品牌。

    以上是一些背景资料，比较罗嗦，耽误您的时间了。

    我为什么坚决反对节油赛呢？理由很简单：

    第一点：节油赛本质上是在“打着红旗反红旗”。

   以一种消耗能源的方式来倡导节约能源，本身就不足取。为什么？编个故事：全世界都停电了，没有电灯。全世界只剩下4支蜡烛，分别在两个傻商人手里。傻商人要把蜡烛拍卖，两人对卖点的描述都是自己蜡烛烧的时间长。众人无法分别，两个傻商人最后决定各自点着一根，比一比看谁的蜡烛烧的时间长，让大家买自己的那一根。最后结果是全世界只剩两根蜡烛了，人类距离黑暗的时间又近了一半。

    故事不太符合逻辑，正如节油赛也是一件不合逻辑的事情一样荒诞。国家本来就缺乏能源，汽车厂家纯粹以消耗能源的方式来达到自己的商业目的，是一件可耻的事情。如果媒体为了自己的商业目的也参与其中，那就是无耻了。这么多品牌的车辆搞节油赛，会消耗多少燃油？节油赛的客观结果是浪费了燃油，这和“节油”的“初衷”不是背道而驰吗？

    其实并不存在“背道而驰”的情况，厂商压根没有“节油”这个初衷，他们的目的只有宣扬自己的车省油，再无其他。参与其中的媒体也未必就只为了公益，不赚钱的事情谁会一而再，再而三的去做？

    第二点：看看这些节油赛的成绩吧。最早的节油赛，出来的成绩也就是百公里5点几升油。到了2004年，奥迪1.8T都能测出百公里3.9L的成绩了。（注：该节油赛并非奥迪官方主办。）再到2005年，伊兰特竟然测出了百公里1.7L。如何评价这样的百公里油耗？两个字：扯淡！

    前一段时间，发改委公布了在售车型的油耗数据，该数据是厂家在台测的基础上浮动10％得出的数据。这一数据和厂商公布的理论油耗有多大差距，大家都看得到。像节油赛得出的数据有什么实际意义？能作为消费者买车的参考吗？我的结论是能！为什么？看看哪个厂家更能忽悠呗！

    第三点：节油赛的盛行反应了汽车厂家营销上的白痴。有钱搞这样的活动不如多做一次市场调查的好。

    所以，我认为，各种各样的节油赛可以休矣。

    我也参与过组织节油赛，我忏悔，并宣布我会动用我小小的权利，以后在我的版面上不会出现节油赛的消息。